경기도, 2022년까지 버스 기사 8천 명 양성한다

이달부터 적용된 근로시간 단축 여파로 경기도 내 노선버스에 대란이 예상됐지만, 큰 혼란이 빚어지지는 않았다.

경기도와 버스업체에서는 탄력근로제 한시 도입과 6개월간 계도 기간을 두기로 하면서 큰 혼선은 피해 간 것으로 평가하고 있다.

31일 경기도에 따르면 이달 1일부터 버스업체들의 주당 근로시간 단축이 시행됐다.

300인 이상 고용 버스업체는 탄력근로제 도입으로 내년 6월 30일까지 '1일 2교대' 근무체제로 전환하지 않고 '격일제'를 유지할 수 있게 됐다.

탄력근로제 도입에 따른 노사협의는 업체별로 진행해, 개정 근로기준법 시행 이전에 마무리될 전망이다.

또 정부가 근로시간 단축 연착륙을 위해 오는 12월까지 법규 위반에 따른 처벌을 유예했다.

탄력근로제에 따라 주당 기본근로시간(40시간)을 초과할 수 있지만, 무제한 가능했던 연장근로는 12시간을 초과할 수 없다.

경기도는 탄력근로제를 도입해도 8천∼9천 명의 추가고용이 필요한 것으로 보고 있다.

그러나 인력 확충에 어려움을 겪고 있다.

준공영제를 시행하는 서울시가 운전기사를 확충, 상대적으로 임금수준이 낮은 경기도 지역 버스업체는 인력난을 겪고 있다.

서울지역 시내버스 기사의 한 달 급여는 390여만원으로, 310만원 선인 경기지역보다 훨씬 높다.

이에 따라 경기도는 도내 버스업체들의 운전기사 부족이 심각할 것으로 보고 올해 1월 중순부터 버스 운수종사자 양성 사업을 진행 중이다.

올해 상반기 12억 원을 들여 500명을 대상으로 버스 기사 양성교육을 하고 있다.

이 가운데 지금까지 교육을 마친 340명 중 140명이 버스업체에 취업했고, 98명이 취업(운수회사 노선)연수, 나머지는 면접 대기 중이다.

도는 하반기 추경예산에 6억여 원을 편성해 300명의 버스 기사를 추가 양성할 계획이다.

경기도는 이어 내년부터 2022년까지 매년 40억원씩 모두 160억원을 투입해 4년간 모두 8천 명의 버스 기사를 양성하기로 했다.

버스 기사 양성교육은 한국교통안전공단에 위탁해 진행되며, 교육비는 도비 50%, 시·군 30%, 자부담 20%로 분담한다.

한편 올해 4월 양주, 용인, 남양주, 의정부 등 광역버스 준공영제에 참여한 14개 시·군은 버스 기사 427명이 충원돼 형편이 좋다.

그러나 고양, 수원, 성남, 안양 등 불참한 지역은 인력난이 더 심각하다.

경기도버스운송사업조합 소속 138개 업체가 지난 5월부터 운전기사 3천132명에 대한 통합채용에 나섰으나 이달 26일까지 모집 인원은 28.2%인 884명뿐이다.

버스업체가 노선을 줄이고 배차간격을 조정한다고 해도 법규를 위반할 수밖에 없는 형편이다.

이에 대해 경기도 관계자는 "업체마다 인력이 여유 있는 노선에서 기사를 빼 수요가 많은 노선에 재배치하고, 배차간격을 일부 조정하면 큰 혼란은 피할 수 있을 것"이라며 "계도 기간이 끝나는 오는 12월까지 버스 기사를 양성, 충원이 빨리 이뤄지도록 하겠다"고 말했다.